Мы дрались на бомбардировщиках - Страница 185

185

Гунбин Николай Александрович

Я родился в 1918 году в Ярославской области. Мать – крестьянка, а отец до революции работал продавцом в Петербурге, а после революции работал в Сестрорецке.

В деревне я проучился до четвертого класса. Потом переехал к отцу, который один жил в Сестрорецке. Там окончил среднюю школу и поступил в Ленинградский институт сельского хозяйства. Он находился на Марсовом поле. Там, где памятник Суворову стоит, в трехэтажном здании. Там проучился один год, и меня в 1936 году по комсомольской разнарядке направили в Челябинское штурманское училище. Прошел мандатную и медицинскую комиссии – проблем не было. Прошли курс молодого бойца, приняли присягу, потом началась «терка». Начали летать мы примерно через год как приехали. На У-2, ТБ-1 и ТБ-3. А потом и на более современных самолетах СБ. Обычно сначала нам давали задание, куда лететь. Мы на земле прокладывали маршрут. Потом группа с инструктором садилась в штурманскую кабину. В ТБ-1 места мало было. А в ТБ-3 десять человек курсантов помещалось. Бывало, случались и блудежки, но все равно мы справлялись.

Училище я окончил летом 1939 года. Сдавали бомбометание, навигацию и связь. Бомбили на полигоне. Практическими цементными бомбами.

После выпуска попал в Хабаровск. Номер полка уже забыл. Надо в книге посмотреть. На ДБ-3А «Аннушки». В нем штурман в передней кабине сидел, летчик в средней и один стрелок сзади. Сначала объявили, в какой экипаж, потом самолет какой. Прихожу, знакомлюсь с летчиком, говорю:

– Меня назначили штурманом самолета.

Летчик Евсеев Иван в ответ:

– Очень приятно, – говорит, – будем летать вместе.

И вот мы с ним пролетали два года на этом ДБ-3А. А потом по разнарядке перед войной меня направили в город Иваново слушателем в Высшую школу штурманов. Начальником училища был Спирин Иван Тимофеевич.

– В Вашем полку ветераны Испании, финской войны, войны с Японией были?

– По-моему, было несколько участников испанских событий. Были собрания, на которых они рассказывали, как действовали, как нам действовать, чтобы избежать ошибок… Боевой опыт передавался.

– Вам доводилось пилотировать ДБ-3? У Вас же была вставная ручка, откидные педали…

– Да, иногда летчик просил: «Николай, давай пилотируй».

Я вставлял ручку и управлял…

– Как Вы узнали о том, что началась война?

– Тревогу объявили и на построении сказали, что немцы перешли нашу границу.

23 июня нас посадили в теплушку и послали на юг, под Обоянь, в 220-й полк… А 27-го был уже первый вылет на ДБ-3Ф с летчиком Харченко Степаном Андреевичем.

– Вам, как штурману, что было удобнее – ДБ-3А «Аннушка» или ДБ-3Ф «сигара»?

– «Сигара». Обзор лучше.

– Когда начались боевые вылеты, Вы, наверное, сперва действовали днем?

– Да. Сначала мы летали даже девятками. И когда у ведущего сыпались бомбы, мы нажимали на кнопку. То есть по ведущему. Мы изучали опыт войны в Испании. Поэтому уже имели представление о боевых действиях.

– Потери от чего были больше? От зениток? Или от «Мессершмиттов»?

– Больше было потерь от «Мессершмиттов».

– На каких примерно высотах ходили?

– Примерно три-четыре тысячи. Позднее, когда понесли потери и стали летать одиночными самолетами, то мы на бреющем ходили. А когда на ночные действия перешли, так вообще только одиночными самолетами.

– Сколько вылетов Вы совершили на одной машине?

– В 1941 году я совершил примерно двадцать-тридцать полетов. И потом на переформирование… Были потери, конечно… Нас перевели в 98-й полк, и вновь мы на ДБ-3Ф летали, но уже только ночью.

– По Вашим ощущениям, по Вашему опыту, какой был самый большой недостаток у ДБ-3?

– Какой самый большой… Ну, при взлете у него была тенденция разворота вправо.

– Скажите, пожалуйста, достаточным ли было оборонительное вооружение на ДБ-3?

– Достаточным. Наш экипаж в одном вылете сбил три «Мессершмитта-109».

– Насколько терпим Ил-4 был к боевым повреждениям?

– Вначале были очень опасны атаки истребителей. Но потом сделали протектирование баков. Если пуля пробивала бак, то он затягивался протектором, и струя если и оставалась, то небольшая, а то и просто капало…

– А мог Ил-4 на одном двигателе до дома дотянуть?

– С трудом. На одном моторе он при хорошем пилотировании мог долететь до своего аэродрома. Но некоторые не справлялись и садились на запасных аэродромах, которые были ближе.

– Вы относились к авиации дальнего действия, и начальником у вас был Голованов. Скажите, как вы относились к нему?

– Голованов был отличным командующим, прилетал в полк, беседовал с нами, расспрашивал подробности.

– Сколько вылетов за ночь вам приходилось делать?

– Ну, не больше двух. Два бывало, если цели близко.

– Самая дальняя цель на какой дистанции находилась?

– Ну, самая дальняя цель – это был Берлин…

– Откуда взлетали на Берлин?

– Мы садились на аэродром подскока Обоянь. Заправлялись и дополнительные подвесные баки заливали. Сначала вырабатывалось горючее в подвесных баках, их сбрасывали как бомбы и летели дальше.

– Какова бомбовая загрузка была в этих вылетах?

– Если без подвесных баков, десять фугасных, стокилограммовых, в бомболюках и по две-три бомбы под фюзеляжами. 250-килограммовые или одна пятьсот килограммов.

– Берлин бомбили по каким-то объектам или просто на город?

– Ну, как правило, железнодорожные станции или же центр, где штаб был немцев.

– А вы РРАБы возили?

– А как же! Из-за их формы «бочкой» называли. Не любили их – терялись и дальность, и скорость. Но с точки зрения поражения она была эффективна. В основном брали ФАБ-100, ФАБ-250. Тонные редко кому попадались. Были буквально единичные полеты с одной бомбой.

185